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大众帕萨特是不是要退出历史舞台了呢？大众多次传出将会在多个地区市场停产帕萨特，而在北美这已经成为事实，欧洲停产三厢轿车版本也只是时间问题。而在国内市场当中，帕萨特似乎还有充足理由去寻求新一代，其在05月才以超1.6万辆的月销量力压雅阁、海豹等车在非豪华轿车市场中拿下亚军位置，前五个月6.2万辆的累计销量也仅次于雅阁、凯美瑞，排在同级别B级燃油车的第三位，就这架势，上汽大众想必是想法设法也得让它留下了，或者是多卖上几年。

回过头来看现在市场中的帕萨特，在经历了一次视觉上的升级之后，它的年轻感已经表达得比较充分了，V型格栅的深V样式变得更加显著，而上下两条加粗的镀铬会把它与大灯之间联系得更加紧密，而三区气孔虽然在部分车型上只是主要起到装饰作用，可这也还是让车头比过去显得要更加丰满了。

同时，尾部的灯罩在当前众多贯穿式尾灯处理中已经算是比较前卫的效果，伴随着PASSAT英文标识嵌入在内，撞色之中带来的高级感很是突出。但我们整体可以看到的是，在帕萨特达到4948/1836/1469mm的车身之上，大量的细长条金属镀铬会围绕着车辆的底盘侧边缘前进，它们还是提示了其最初的商务轿车身份。当然，由于星空套件的存在，车辆通过对前格栅、前后导流槽等区域的改造，能带来更新潮且年轻的视觉版本。

车辆的内饰并没有太多值得单说的东西，除了略带侧倾的中控台之外，它整体上还是偏向于德系的那种扎实工艺，但高级感确实会显得差一些。当然，我们对于能够在中控台下找到的空调触控面板以及方向盘后的数字仪表盘等等还是比较满意的，至少从操纵便捷性角度来说，帕萨特是做得很不错的。

帕萨特也不是全无高级感，中高配车会迎来更多软包覆盖，并增加木纹饰板、烤漆等材料，同时，它方向盘与座椅都能覆盖真皮，并将方向盘与空调控制升级为触控、在前排座椅增加电动/加热/通风/按摩功能。而且我们可以看到的，从多区独立空调系统到车载氛围灯，再到全景天窗与后排手动遮阳帘等等，帕萨特都在强调自己对舒适性的高要求。

但说到底，现在市场的竞争已经不再只是追求个舒适，人们对于智能辅助的需求在不断增加，而受限于平台问题，帕萨特的确能够通过9.2英寸触控屏+10.2英寸数字仪表盘+MOS智慧车联获得车载互联功能，但其交互方式与范围都比较有限；而达到L2级的Travel Assist能通过雷达与等车道保持辅助等系统支持完成全速自适应巡航、泊车辅助，可在城市中的实用性还是差强人意。

机械方面，帕萨特提供了1.4TSI发动机与2.0TSI发动机的高低功率版本，全系在传动上均为7速DSG湿式双离合变速箱，1.4TSI能提供110kW、250N·m的动力参数，而2.0TSI则分为137kW/320N·m、162kW/350N·m两个调校版本，后者可在7.4秒内完成破百，而全系6.1-6.94L/100km的WLTC综合油耗，解释了为什么大众的动力性能不算特别出众，但却一直都受到消费者的追捧。

写在最后

大众帕萨特在整个定位上其实一直都是比雅阁、凯美瑞等车型高一些的，但对于本身就是市场中的优惠常客的大众来说，其在当下市场中的终端优惠也在不断加大力度，这使得它几乎能够以一台A+级的价位入手。或许帕萨特在电子电气层面确实已经有些“古老”了，但这并不妨碍其在综合实用性方面给予消费者最大的支持，或许这也是能够让它在市场中持续保持吸引力的秘诀吧。