芝能汽车出品

随着中国的新势力企业在高端定位上站稳脚跟，围绕电动化和数字化转型进行的，这些全球传统豪华汽车企业转型怎么进行就值得关注，因为随着全球经济波动，汽车市场变化。传统在C位的国外小众豪华品牌，可能一不留神就很难跟上了。

近日，捷豹路虎 (Jaguar Land Rover) 宣布其将更名为 JLR，并将拆分为四个独立的品牌：揽胜、发现、卫士和捷豹，均专注于电动汽车。为实施这一系列变革，捷豹路虎宣布在未来五年内投资 150 亿英镑，将主要用于工厂升级改造，最终目标是在2030年成为纯电动品牌。

【资料图】

捷豹路虎的转型策略主要采用逐步推进的方式，通过不断试错（把自己变小）和迭代升级（在平台上切分不同的目标客户）来提高品牌的电动化和数字化水平。捷豹路虎重塑为揽胜、卫士、发现和捷豹四大品牌，以突显各自的发展目标、品牌吸引力和个性。

图1 捷豹路虎拆分成四个品牌

同时，捷豹路虎还在简化平台架构，将七个平台简化为三个，并以此为基础推出各种电动车型，包括纯电动、混合动力车型，以及支持燃油车型的豪华电气化架构。

然而，目前捷豹路虎的纯电动车型占比仅为3%，插电混动车型占比为10%。整个销售基数只有321,362台（2022年4月至2023年3月）。

2022年捷豹路虎在中国市场的总销量如下：

总销量为134494辆，同比下跌17.4%进口车型的销量销量为85266辆，同比下降17.9%奇瑞合作的国产车型销量为49228辆，同比降幅16.5%

捷豹路虎已经意识到忽视中国市场的后果，正在努力加速电动化转型，需要给中国研发团队授权，寻找本土供应商并扩大销售渠道。

品牌和新能源转型中最大的挑战还是，全球总销量一共40万不到的捷豹路虎，在未来将拥有三个电动车平台（平均每个平台10万的量），分别是捷豹专属的纯电平台JEA、EMA纯电产品专属平台架构、MLA豪华电气化架构。然而，自Jaguar I-PACE发布以来，捷豹路虎的电动汽车平台似乎进展缓慢。从传统以发动机为核心的豪华车基因向电动化时代转变，捷豹路虎在开发费用、采购量等方面面临挑战。

捷豹路虎的发展策略与蔚来汽车有一定相似之处，但对于捷豹路虎来说，所有的新产品都具有兼容性。例如，全新一代揽胜基于全新MLA豪华电气化架构，兼容燃油车型、混合动力车型以及即将推出的纯电车型。该平台的首款纯电车型是大揽胜，当然主要的卖点是包括静谧感、全地形能力、功能性以及精工奢华的特性等。

当然JLR的下一个兼容性的EMA电动平台可支持中大型混合动力车型，然后在上面魔改成为只提供纯电动版本。

全新JEA捷豹电动化架构上打造的新车型也将于2025年面世。

备注：现在中国消费者对于兼容性架构的看法就是。。。

从总体上看，在过去的三年里，捷豹路虎的许多计划仍在规划阶段。由于整体经营状况所需的大量资金投入，实际情况的确与现实存在偏差。

在当前阶段，捷豹路虎正面临巨大挑战，其产品开发进度较为缓慢。随着燃油汽车市场的整体萎缩，燃油车产品份额逐渐减少。但电动化产品的衔接需要资金和资源来推动开发和销售，最终就是市场份额不断缩小。

在2021/22财年，捷豹路虎的税前亏损达到4.55亿英镑，整体经营压力显著增加。

从当前情况来看，传统燃油汽车企业，尤其是以品牌为核心的企业，在转向电动化和数字化过程中面临巨大风险。JLR目前采用的四大品牌拆分策略旨在最大程度地拓展产品需求，并探索消费者是否能接受不同细分品牌的电动化产品。这实际上是一种无奈之举，其效果还有待观察。